パナソニック、ビルトイン食洗器故障（１）

朝起きると、キッチンで食洗器のアラームが鳴っています。私のうちは大抵、食洗器を掛けて寝ますので、夜中のうちに不具合が出て、止まってしまった模様。

現象としては、前面パネルの「パワフルとスピーディ」が点滅し（写真とは違います。）電源を抜いてリセットを掛けると、定期的に排水ポンプが動き出すような状態です。
早速、取説を広げて、アラームの原因を調べてみると、「水漏れ箇所あり。」とのこと・・「まさか水漏れねぇ～」朝からいきなり現実的にもなれず、電源を抜いては、何度と作動させてみる。取説には、すぐに給水の栓を閉じ、サービスを呼ぶと書いてあるが、この食洗器は自分で取り付けたものでもあり、取りあえず、外してみることとする。
あぁ、土曜の朝から、作業開始です。

食洗器をキッチンから引き出すと、底部は水浸し・・金属フレームの底に溜まった水が、フレームを侵食し、赤さびになってしまっています。庭に持ち出す際にも、床に垂れて水浸し・・システムキッチンの壁面も、うっすらではありますが、水か掛かったにじみがありました。

これが、水位センサー。両電極に水が触れると反応する模様。電源をつないで食洗器を作動させてみると、普通に動き出しました。そのまま作動させ排水を待ち、漏れ箇所を特定します。

排水ホースから水が漏れてくるのが確認できました。 このホースは、食洗器の扉を開けるたびに引っ張られ曲がるので、よく破損してしまうみたいです。インターネット情報でも、数人のユーザーの報告を見かけましたが、５年くらいでダメになっちゃうんですかね～

ついでに、いろいろな個所のチェックをしてゆくと、上蓋のパッキンが切れています。こちらは、食器か何かに引っかかって切れてしまったのかな。交換するしかなさそうですね。

ビーノのレストア６（年式・型式ルーツを探れ！）

このビーノは、車体番号が削られた状態で購入しましたので（SAまでは確認できるので、SA10J(YJ50R)なのは確定済。）年式、型式が不明です。でも、車体があればヒントがあります。まず、タイヤ、「１５００」とありますが、これは、２０００年の１５週目と言う製造した日にちになります。よってタイヤ交換をしていない車体なら、２０００年以降に車体が組み立てられた。と言うことになります。ちなみにSA10J型は、２０００年からなので、このタイヤが標準でつけられたものと、ほぼ確定できます。（中古のタイヤを付けられた場合、確定不能。）

SA10J(YJ50R)は、2000年排気ガス規制適合から5AU(YJ50R)から変更になっているので、（ややこしい！） エンジン型式が3KJではなく、A133Eが付いているはず。この車体は、A133Eでした。この型の２ストビーノは、２００３年まで生産されていたので、２０００年から２００３年に製造せれていたモデルで濃厚。

では、他の品番で、２０００年から２００３年までに変更を受けている部品を探っていきます。ヤマハは部品羂索がホームページ上からできるので、大変便利。マフラー、キャブレターは、その年式ごとにアップデートされているので、これでほぼ確定できることでしょう。調べてみると、キャブレター２０００年モデルと一致。マフラー１９９９年モデルと一致・・　　　えっ、１９９９なの？排ガス規制前のマフラーなので、通常ありえない。キャタライザー無しのマフラーが２０００年以降つくことがあるのだろうか・・

排ガス規制を調べてみると、継続生産車でも１９９９年９月から規制開始なので、このマフラーが使用されていることは考えにくい・・元のユーザーが交換したのか・・
とにかく２０００年モデルが濃厚。

YJ50R VINO model2000 SA10J(5AU9) coler B

そして、販売年月日、１９９９・０８

１９９９・０８ですと～　　規制まで１っか月・・まさかこのときのモデルなのか・・まぁ、ありえませんね～

たぶん・・


排気ガス規制（国土交通省）

ビーノのレストア５（ワイヤーハーネス）

ワイヤーハーネスは大抵、泥や油こびりついた汚れなどでギトギトです。今回はそれ程でもなかったのですが、やはり泥は付着しているので、クリーナー等を使い、きれいに磨いてゆきます。コネクターなど、汚れが取れにくいところは、端子を外し綿棒などで綺麗に。被覆が汚くなっているところは、半粘着のビニールテープで巻きなおしてあげます。特に充電系の配線は、焼けていることがあるので、よく点検し、被覆の色が変色していたら、配線を同等品で交換してあげます。今回は大変程度が良く、掃除とビニールテープ交換で綺麗になりました。

カタナやSRXの時もそうでしたが、充電系の不具合がハーネスと言うことは、よくある案件です。バッテリーを交換してもすぐに上がり、レクチファイヤーを換えてもダメ・・そんな時は、配線が焼けて電気抵抗が激増していることがあります。（カタナは、ほぼ断線していたことがありました。）ハーネスを換えると見違えるようになど、よく聞きますし、部品をよく磨いてきれいにしてあげると、思わぬ不具合を発見できることもしばしです。たまに掃除してあげることも良いかもしれませんね。

しかし、「フォルクスワーゲン」の排ガス不正は悪質ですね。規制値を超えた排ガスの分を燃費や出力に回せるので、そりゃあ「ご機嫌ワーゲン」になるわけですよ。完全にルール違反です。徹底して叩かれてください。

チョイノリのエアークリーナー

チョイノリのエアークリーナーを換えてみました。とは言っても、汎用のエアークリーナーシートを切り取ったものですが。

チョイノリは、雨の日に走行すると、アイドリングでエンジンが止まってしまう症状が出ます。雨でオーバークールしているだけかもしれませんが、エアークリーナーが純正でないものが取り付けられていたので、また純正でないものと交換です。

ところが、この汎用品、今までついていたものの2倍の厚さがあり、どうも大丈夫なのでしょうか・・早速取り付けてみるも、最高速が２km/hほど落ちました。 ２km/hとはいえ、最高速度が４２km/h程度なので、とても深刻です。やはり純正品を手に入れた方がよいかもしれませんね・・

ところで、日産のCM　「やっちゃえ！日産。」 って、誰目線なの？矢沢さんの独り言ならともかく、CMなんだから言わされているのでしょうし・・日産の広報から、日産の開発に対して？自分で自分に「やっちゃえ！日産。」・・どうかしているとしか思えません。

しかも、やっていることは自動ブレーキだし・・軽にもついてますって・・

「勝手にやれよ・・」

ビーノのレストア４（キャブ分解）

キャブレターフロート室を開けてみました。
フロート底部、メインジェット、腐ったガソリンで、がびがびです。でも、この程度なら、全く問題なしです。きれいに掃除してあげれば、普通に復活しますし、これがキャブ車の良いところです。ジェット穴もクリーナーを吹くくらいで、問題なさそう。キリ等で貫通しなければならない状態ならば、交換をお勧めします。

オートチョーク機構等も分解して掃除しておきました。負圧式ガソリンコックは、分解掃除が難しい（ダイヤフラムが分解時、破損する恐れがある。）ので、ホワイトガソリンで通路を清掃し、作動確認しておきました。このタイプは、ストレーナーがゴムパイプに直接ついているのですね・・フロートのパッキンも、できれば交換した方がよさそう。純正部品を注文するときに、予算に応じて判断したいと思います。

キャブオーバーホール程度で済む車体が理想的。でも最近は、書類無し不動車でも、そこそこの値段が付くように思います。分解して売れば、すぐに黒字ですからね・・

チョイノリのオイル交換

３００Kｍごとに交換する予定でしたが、前のブログを見てみると、２００Kmでした。でもそれなりに汚れている・・

常に全開ですからね・・

ビーノのレストア３（分解）

ビーノ、どんどん分解してゆきます。ガソリンも３L以上残っていたので、タントに注入です。それほど変な匂いもなく、タンク内はピカピカ～ちなみに、鍵はキーシリンダーのナンバーから製作してもらいました。ヤフオクで知り合った方からの情報です。以前は、シリンダーを完全分解して、キーに合わせて内部の部品の構成を変えて対応していたのですが、楽ちんです。詳しく書きたいのですが、書いてよいもの？盗難幇助になる？迷います。

今回は、特に完璧に組み上げたいので、（いつも完璧です。）分解のたびにかなり写真を撮りましたので、小1時間くらい掛かりました。

車体ナンバーの無いフレーム・・使用用途無しです。どなたか必要な方、いませんよね・・

無いとは思いますが、コメント頂ければ、対応します～

分解した部品は自分のお部屋へ・・

ガレージ欲しい・・

奥のチョイノリイエローは、ほぼ完成しております。あとは、新品部品を調達しなければならないので保留です。ゴム部品等は、すぐに乗らない場合、保存するよりその時に購入した方が寿命が長く使えます。それに、部品が高いので、レストアしても元が取れません。完璧に仕上げたとしても、実費程度でしか売れないのです。バイクのレストアって、儲かりません。ばらばらにした部品で売った方が良いのはわかっているのですが、趣味を兼ねているので・・

ビーノは、はたして売れるのかしら～

ビーノのレストア２エンジン始動

まずは、エンジンが掛かるか確かめます。キックペダルからくる反力で、エンジン圧縮は、ある程度わかりますが、実際にかけてみないと不安です。エンジンが掛からず、他から手に入れる場合になれば、もう利益を出すことは不可能になると思われますので、死活問題です。（利益目的ではないのですが、一応。）

さて、分解してゆくと、インレットマニホールドに亀裂。これはヤマハのスクーターによくみられる不具合で、前オーナーも、これがきっかけで、このバイクに見切りをつけてしまったのかも・・外観が綺麗なのと、走行距離からいって、非常にもったいない判断です。でも、修理してもらうと高いのでしょうね・・

インレットマニホールドにパッカリと亀裂が入っているので、エンジンを掛けるのは不可能のように思えますが、方法はあります。キャブレターの吸い込み口に直接、スプレー潤滑剤などを噴射して、スターターを回す方法です。これは、ディスカバリーチャンネルなどの海外レストア番組などでも使われている方法で、潤滑材がシリンダーの保護も兼ねるので、割と安心にて行える方法だと思います。このエンジンの場合、一発で始動確認が取れました。ラッキー

ディスカバリーチャンネルの影響で、レストアして利益をあげる目的で、レストアを開始しましたが、実際にスクーターなどで利益をあげることは不可能に近い所業だと思います。スクーターを相場より安く手に入れることができたとしても、分解して部品として売るほうが、手間も少なく、確実に利益が出ることだとは承知しているのですが、趣味も兼ねているので、徹底して分解し、新品のように仕上げたいと思います。それでも出来るだけお金を掛けないつもりなので、手間は膨大なのです。

ビーノのレストア。

ビーノの分解を開始しました。レストアと言っても、それ程お金を掛けられないので、完全に近い分解と、清掃、磨きなどを行う予定です。配線やネジなどは、わからなくならないように写真を撮り、ジプロックにまとめてゆきます。

メーター読みで３２００Kｍ・・タイヤも標準で、十分に山もある。程度からいっても本当かもしれない。少なくとも一周まわって・・は、無さそうだ。


この型のビーノは、2サイクル、SA10J (YJ50R)　排出ガス規制対応エンジンを搭載している模様。車体ナンバーが無いので、完全にはわかりませんが、SA10J前期型？ヤマハGロックシステムが搭載されていないタイプの車体です。フレームを購入するときは、ロックなしタイプですね。いろいろな仕様があるので、間違えないようにしなければ・・